Page 104 - КНИГА_ВСМ

Мы строим историю

Из воспоминаний Н.А. Неговоры: «Сборка цеха
для покраски новейших самолётов Як-42 мне
хорошо запомнилась. Для изготовления кон-
струкций пролёта было разработано инте-
ресное инженерное решение – надо было уда-
лить стойку в середине корпуса и сделать
соединение с двумя пролётами цеха 14а. Нам
всё это удалось».

прекращения производства самолётов Як-40, что несо-
мненно усложняло работу. Но главная трудность была в
другом: необычными для заводчан оказались большие
по размерам, сложные по технологии и обработке дета-
ли. Пришлось провести перепланировку цехов, создать
специальные участки для сборки крупных агрегатов,
освоить новые материалы и технологические процессы.

В 70-ые годы бригады СМУ треста «Волгостальмонтаж»,
уже прочно зарекомендовавшие себя в качестве насто-
ящих профессионалов монтажа, были направлены на
строительство цеха сборочного производства одного из
самых надёжных в истории советского авиастроения
гражданских самолётов Як-42.

Новый корпус под номером 14А по проекту пристраи-
вался к уже существующему корпусу № 14 с образова-
нием бокового проёма в фасаде 14 корпуса.

Неординарность данного объекта отмечал не только
Н.А. Неговора, но и другой опытный сотрудник «Волго-
стальмонтаж» – Владимир Иванович Апкарян (инже-
нер-проектировщик, работавший в Саратовском СМУ
треста «Стальконструкция» с 1965 года) – также расска-
зывает об особенностях работы на объекте САЗа:
Транспортировка фюзеляжа Як-42 на территории САЗа

«В 1970-ых на авиазаводе мы возводили кор-
пус для производства «Яков». Нельзя сказать, что

100